breezer(每周产品快讯：Canyon全新Strive、闪电欲买断Roubaix商标)

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德国直销自行车品牌Canyon全山地和耐力山地车型Strive在2019年持续进化，它的实时变形技术（Shapeshifter V2.0）使得几何和避震行程随时可调。

这个变形开关还使得避震悬架刚性更高，增强了防蹲性能和减少悬架移动，同时不需要调整避震器却仍然让避震后胆能充分工作。现在两种模式间的切换比以前要容易多了，你不再需要在XC 和DH两个模式之间来回折腾了，只需要按下切换线控器，下一秒你的身体重心位置移动时（向前或向后），变形器的气压弹簧会将整车切换到爬坡或下坡模式。

Strive车型一直是Canyon最成功的山地自行车系列，现在进化成全碳纤维的29er战驹，准备迎接最艰难的耐力赛EWS。比之前更给力的29er大轮胎，EWS竞速几何结构和改良型变形器是由Fox 制造的，新款的Strive将再次成为一款爬坡XC山地车和速降山地车合体的变形金刚。

自从第一代Strive推出以来，Canyon显然也在美国市场取得了成功。新款Strive系列CFR/CF两个碳纤维版本的整车，全球六款整车售价从3049美元到7099美元。

详情传送门：《“变形黑科技”再升级 Canyon发布新款29er Strive》

去年ASE（Fuji、Breezer、Kestrel、SE等品牌的母公司）破产闹得沸沸扬扬，投资金主之一的艾迪雅（Ideal）与它之间的两千多万美元债务问题尚未理清，而破产清算重的ASE与Specialized之间就70万美元的Roubaix商标问题正在磋商。这听起来有点搞笑，对于Specialized Roubaix系列来说，所有的设计和技术都是自己的，但是Roubaix这个商标却是ASE在90年代所拥有的。

提起Roubaix公路车，相信很多人都不会想起Fuji的那款，虽然Fuji早在1992年就推出了Roubaix公路车并享有美国的商标版权，Specialized在美国之外的许多国家注册了Roubaix这个商标，但是在美国还是需要支付ASE商标使用费。虽然目前ASE的破产清算程序正在进行，但是Specialized仍然不得不同意向ASE支付700000美元买断Roubaix这个商标。嗯，知识产权真香。

意大利自行车品牌Bianchi最近静悄悄地推出了它的碳纤维碟刹越野公路车Zolder Pro,并在越野公路世界杯赛场上由奇亚拉（Chiara Teocchi）和马尔科（Marco Fontana）首先使用，意味着正式发布的时间也不远了。

新款Zolder Pro整车使用了一体成型的碳纤维工艺，前12x100mm/后12x142mm桶轴、平装碟刹、内走线，可拆卸的前拨吊耳可兼容2x变速套件，PF五通及锥形头管，虽然Bianchi 仍未发布正式的几何表，但是我们了解到有6个尺寸可选(48-58cm)，车架组售价2100欧，混搭了Shimano Ultegra和105的2×11机械变速套件、液压碟刹整车售价3150欧。

公路碟刹风在2018年也吹到了铁三车上, 如售价14000美金的Specialized S-Works 碟刹版Shiv, 售价15749美金的Felt 碟刹版IA FRD等。

Quintana Roo也顺应潮流推出了碟刹版的PRfour铁三车，售价2999美元（配置Shimano 105机械变速套件）； PRfive 碟刹版售价4550美元（配置了Shimano Ultegra机械变速套件、RX31碟刹轮组）；PRsix碟刹版售价8500美元（搭配Shimano Ultegra Di2电变套件、RX31碟刹轮组）；2019年2月上市。

PR系列有6个尺寸、四种颜色(霓虹粉、霓虹红、电镀蓝、亮光白)可选

虽然是入门版的PRfour，但是该有的储物空间还是有的，上管和座管后方仍附带了整合的储物盒。PRfour采用了TRP Spyre平装机械碟刹，前后桶轴，在此基础上再花1000美元升级Reynolds AR58/62碟刹轮组就完美了。

Fox推出了175mm行程的Transfer升降座杆，对高个子骑手更加友好，同时兼有内外走线版本,行程可以无级调节，含金色Kashima 涂层的Factory版本售价344美元，阳极黑版本售价294美元。

100mm/125mm/150mm/175mm四种行程的Fox Transfer升降座杆几乎完全可以满足骑手的要求，同样兼容内外走线。

Fox Transfer升降座杆是不包含指拨线控的，65美元，根据自己的控制习惯可选不同类型的线控指拨。还可选择是RaceFace的Turbine R指拨线控，售价70美元，也是安装在前拨的位置，可兼容MatchMaker的安装。

气动和透气在头盔设计中有时候很难兼容，POC在两者之间进行了平衡，新品Ventral Air已经列装英孚教育车队。

Ventral Air更多的开口让更多的冷空气进入头盔进行冷却，POC宣称通过CFD模拟显示前后出风口并未对整体的气动效益产生多少影响。全包一体外壳结构、多密度EPS泡沫、SPIN衬垫的安全防护等技术，重230g-270g，三个尺寸可选S（50-56cm）、M （54-59）、L（56-61），售价250, 2019年3月份上市。

英孚教育车队同时使用了POC新款的的骑行眼镜，队版的Aspire和Do Blade系列。

西班牙把组生产商Darimo主打轻量化的碳纤维把组,现在推出一款很独特的绳绑式固定的座杆，绳子采用了强壮的Dyneema纤维制成，同时也省了几克的重量。座包夹头名为Loop, 通过Dyneema纤维绳将座轨固定住。400mm长的座杆重量仅为90g。

超高分子量聚乙烯（Dyneema）的Loop绳，将原本属于座轨夹头的重量都取代了，这势必成为减重党的心头之选。

标准的碳纤维夹头重18.7g，而新款的Dyneema绑绳式夹头才10.4g，省了8.3g，外径31.6mm、长400mm的T1 Loop座杆的毛重90.8g。当然可以满足其他尺寸座杆的定制，售价300欧（虽然比标准夹头的T1贵，但是比T2要便宜），直接向Darimo下单。

既然提到了Darimo T1的零飘座杆，它是2016上市的，碳纤维本体、碳纤维夹头、钛合金螺丝和铝合金圆柱螺母，31.6mm直径、400mm长的重量仅为94g，售价280欧。

Darimo的其他产品如碳纤维座杆T2（25mm后飘），重4g的座管夹。

碳纤维座杆，搭配7075铝合金夹头、5级的钛螺丝，直径31.6mm、400mm长的座杆重118.12g（含2根2g左右重的木棍，实际重量115g）,售价330欧，骑手限重为90kg。根据客户要求，可以定制25.4/27.2/30.9/31.6mm的不同直径以及250-400mm的标准长度，当然你想要700mm长也没问题，表面的纹理可选单向碳布也可以选3K纹，还可定制不同颜色的涂装和logo。

Darimo这款35mm直径的座管夹看起来真的很脆弱，高模量的碳纤维进行内埋铝件的包覆，5级钛螺丝，最大锁紧扭力6Nm， 4g这点重量就是喝口水的事情。

Darimo的产品还包括售价190欧的山地平把，740mm长的重量仅为98g，6°或 9°后掠，可定制不同的表面纹理级长度。

还有公路弯把Ellipse，三种宽度（40/42/44cm）可选，77mm的前伸值和128mm的下沉量，对应的重量分别是122g/128g/135g，售价399欧。

CeramicSpeed的大导轮系统能让公路车手更快的潜意识已经深入人心了，现在它又推出了OSPW X来抢占给砾石公路车和越野公路车的后拨改装市场, CS宣称OSPW X将给1x套件降低30-40%的摩擦力，并给现英国越野公路国家冠军汤姆（Tom Pidcock）提供路试样品, 目前可适配SRAM 1x Rival和Force后拨的改装。

OSPW X改装件将弹簧张力减弱，这势必会影响SRAM后拨的防掉链性能，但CeramicSpeed却称这种解决方案能更有效地解决降低摩擦力和防止掉链的平衡问题。

铝合金的14和18齿OSPW X导轮也具有正负齿特性，碳纤维导板。CeramicSpeed这套售价480欧的OSPW X改装件搭配了标准陶瓷培林，在丹麦生产，提供6年质保。

我们应该经常碰到拧滑内六角螺丝头的时候，一般这个时候我们会采取常规手段来把螺丝取下来，现在可以不用那么麻烦了，Clever Standard这款特制的内六角扳手可以帮到我们，内六角工具的一头是标准的，另一头设计扭曲的六角头，扳手更有力地咬住六角螺栓头内部，快速地将拧滑的螺丝取出来。当然了，如果六角头内部已经全部磨圆了，这款工具也束手无策。T型手柄更省力，扭曲的六角头只用于拧滑螺丝头时使用，拧紧螺丝时应使用标准的一头。目前可选的六角头尺寸有2/2.5/3/4/5/6/8/10mm，根据尺寸不同售价12-18美元，套装价格未知。