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尾翼(看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明)

来源:峰值财经 发布时间:2023-05-12 浏览量:

[爱卡汽车 导购原创]

如今,尾翼已经成为了最流行的汽车设计元素之一,特别是对于性能车来说,它除了好看,更有助于性能的提升。历史上有很多不同形状、大小的尾翼,在这篇文章中,我们将为大家列举出造型最酷、设计最经典的尾翼,相信能够让你大饱眼福。

看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明

No.1 普利茅斯Roadrunner Superbird(1970)

看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明

这辆尾翼长得像手推车把手的车,不要小瞧它,它可是当年与道奇、福特、水星齐名的肌肉车代表。可以说,在上世纪六十年代末,它就是为参加纳斯卡比赛而生的。

No.2 宝马3.0 CSL Batmobile(1973)

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上世纪七十年代初,Batmobile是宝马的性能旗舰之一,它的尾翼只是选装件,因为原厂自带如此大尺寸的尾翼,在德国并不合法。这款车搭载3.2L发动机,仅生产了39台,作为一款量产赛车,它曾多次征战欧洲房车锦标赛。除尾翼外,车上多处都安装了空气动力学套件——其中包括后挡风玻璃上方,以保证高速行驶的稳定性。

No.3 保时捷911(1974)

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代号为930的保时捷911 Turbo以神似鲸鱼尾的车尾造型闻名,然而,在更早的1974年,这样的尾翼就已在Carrera RS 3.0上搭载。毫无疑问,既然带字母“RS”,赛车血统是必须有的,“鲸鱼尾”有效地提升了它的空气动力学性能。

保时捷 911

No.4 福特Escort RS2000(1976)

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相比于前面提到的几款车型,福特Escort RS2000的尾翼很mini。这样的尾翼早在此前的1600 Sport上就有出现,但RS2000则吸引到了更多性能车爱好者。除了下垂的前脸,尾翼是Escort RS2000与普通版Escort最大的不同之处。Escort RS2000很受欢迎,最终生产了一万多台。

No.5 兰博基尼Countach(1978)

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V型尾翼是当年兰博基尼Countach LP400最具辨识度的地方,值得一提的是,它可以根据车主的心情,进行快速的拆装。

No.6 福特Sierra RS Cosworth(1985)

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Sierra RS Cosworth的开发工程师Lothar Pinske认为,三门掀背车的尾翼应该设置在较高的位置,以带来更好的空气动力学性能。这个想法起初并未得到福特高层的认可,但Pinske依旧坚持他的想法,目标是让这辆车的极速达到241km/h。事实证明,他的决定是正确的,RS Cosworth的确成为了街道和赛道上的无敌车型。后来,RS500量产赛车诞生,它的尾翼造型更为夸张,分为上下两个部分。

No.7 奥迪Quattro Sport S1 E2(1985)

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为了更快跻身拉力赛的前列,1984年,奥迪推出了性能更强大的Quattro Sport S1 E2,并配以Kevlar套件的加持,以减轻重量。夸张的尾翼提供了足够大的下压力,从而能够让奥迪轻松战胜对手。

1970-1985

No.8 名爵Metro 6R4(1985)

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名爵Metro 6R4在首次参加拉力赛时,便能达到0-100km/h加速仅需3.2s的水平。它的尾翼采用玻璃纤维制作,这样成本更低——毕竟是参加Group B的拉力赛车,弄不好就要经常负伤。

No.9 法拉利F40(1987)

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和诸多法拉利顶级跑车一样,F40由Pininfarina设计,设计师Leonardo Fioravanti为它设计了极为夸张的尾翼,在他看来,一辆跑车不仅要拥有足够的性能,足够战斗范儿的外观也极为重要。

No.10 宝马M3 E30 Sport Evolution(1989)

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Sport Evolution是E30 M3的终极版,限量600台,最大的特别之处就是它的尾翼。在赛道上,它与Sierra RS500势均力敌,其实它的尾翼还可以更夸张,不过在很多车主看来,175kW(238Ps)的最大功率已经足以证明它的身份。

No.11 奔驰190E 2.5-16 Evo II(1990)

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奔驰打造190E 2.5-16 Evolution是为了给消费者提供除M3外的另一个选项,特别是1990年的Evo II,大尾翼的出现使其比上一代车型凶狠不少,与此同时,在后挡风玻璃的位置也有一个小尾翼。

No.12 蓝旗亚Delta HF Integrale Evo(1991)

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Delta Integrale为蓝旗亚在性能车市场和拉力赛上带来了巨大的成功,为了更加符合拉力赛标准,这款车不仅拥有更强的动力,还有更激进的外观,翘起的尾翼正是其最具辨识度的地方。Delta Integrale也算是量产赛车,最终共生产了15000台,值得一提的是,车主还可以很容易地调整尾翼角度。

No.13 丰田Supra(1993)

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在第四代A80之前,丰田Supra的造型可能不会太惊艳,直到A80带着它的大尾翼出现在粉丝的视线中。不仅如此,它还比上一代减轻了100kg的重量,最大功率也提升至了239kW(325Ps),极速达到了285km/h。尾翼的出现不仅保证了Supra在高速行驶时的稳定性,更使它的外观成为了一代经典。

No.14 斯巴鲁翼豹22B(1998)

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在翼豹的历史中,诞生过太多的优秀车型,想在它们之中出众并不容易。令22B如此出众的原因之一,便是它那WRC赛车同款尾翼,车主还可自行调整尾翼角度,来控制下压力。尽管尾翼不是从WRC赛车上拆下来的,但这依然不能阻止400多位忠实粉丝购买。后来斯巴鲁为英国市场推出了16台限量版本,在澳洲市场又推出了三辆编号为“000”的车,以纪念科林·麦克雷,由于数量的稀少,这些车的价格注定不便宜。

1985-1998

No.15 TVR Sagaris(2003)

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Sagaris诠释了Peter Wheeler时代TVR应有的全部——惊艳且纯粹的驾驶机器,它的亮点太多了,透明尾翼就是其中之一。透明尾翼的设计为Sagaris迎来了很多好评,人们认为这是TVR有史以来最棒的车。动力方面,它的最大功率为294kW(400Ps),极速为314km/h。

No.16 道奇蝰蛇ACR(2008)

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ACR诞生的初衷,就是让人们去开着它跑赛道的,碳纤维尾翼的存在,让蝰蛇ACR更加出众。要知道,这个大尾翼是合法的,它可以提供455kg的下压力,在达到241km/h的极速时,它的下压力将是普通版蝰蛇的10倍。

道奇(进口) 蝰蛇

No.17 帕加尼Zonda R(2009)

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Zonda R是帕加尼最具代表性的试验品,最终的试验结果在Huayra 上得到了呈现。“R”意味着它土豪专属赛道机器的身份,它的可调节尾翼设计源自耐力赛车,良好的空气动力学性能使Zonda R在2007年创下了纽北6min47s的纪录。该车在全球限量15台,售价折合人民币约1347万元。

No.18 本田思域Type R(2015)

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三年的沉默后,本田发布了2015款思域Type R。除了强大的动力,这款代号为FK2的车型,它的大尾翼相比对手们要拉风很多,同时还能在一定程度上提升下压力,此举为思域Type R收获了不少粉丝。2017年,FK2的继任者——FK8诞生,本田在发动机和空气动力学性能上为其做了进一步优化,它的尾翼也是基于WTCC赛车的数据研发的。

No.19 迈凯伦Senna(2017)

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我们总是对迈凯伦的旗舰车型很期待,而Senna的确没有辜负我们的期望。它的尾翼不仅可以提供高达800kg的下压力,更能根据速度的变化来调节角度,碳纤维材质也使它变得更轻、更坚固。

No.20 保时捷Panamera Turbo(2017)

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在保时捷的性能优化过程中,尾翼有着不小的功劳。第二代Panamera采用三段式尾翼,它由两颗电动机驱动,共由接近300个零件组成。当时速达到200km/h时,尾翼能够有效降低风阻,也能提升燃油经济性。不仅如此,147cm宽的尾翼可以自动变换角度,来调节下压力。

No.21 福特GT(2017)

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在运动模式下,福特GT的尾翼可在时速达113km/h时自动升起;在普通模式下,只有时速达145km/h,尾翼才可自动升起。当然,如果调整到最为激进的赛道模式,尾翼角度可实时根据速度调整。

编辑点评:

由此可见,尾翼的作用远不止装饰这么简单,工程师们需要根据多项数据的计算,才能为一款车打造出形状最合适的尾翼,以提升车辆的性能,尤其是在性能车和超跑的研发过程中,这个环节格外重要。

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