好耐奇电动车(论两轮电动车的发展趋势)

只在上大学的时候，就听说过李一男，那时只知道他如何年纪轻轻快速的从一个工程师快速跃升至华为的副总裁，如何出走华为又如何创办港湾网络，又如何为任老收编回归到华为。

任正非与李一男

那时开始，便为“一男”这个名字所满腔澎湃，感叹其碾压式的成长之路。因此当初牛电科技一成立，我便默默关注其发展。

我所在的城市是江苏无锡，这里我们可以看到大街小巷到处驰骋的电动车。

无锡大剧院

得益于发达的工商业底蕴，无锡得以发展成了全国有名的电动车之乡，光无锡当地的电动车上市企业就有雅迪和新日两家，更别说数不胜数的知名品牌：台铃、小刀、新蕾、宝岛、杰宝大王、国威、凤凰、宗申、豪顺、现代、唐狮、五羊、嘉陵、轻骑、韩田、黑马、法拉蒂、雅奇、华顺、巨龙、易动、建设、雷迪森、万立得、好耐奇、一铃、铃本、尚羚、欧妮雅、月亮花、金卓玛、金立、白龙驹、豪运、迅酷、金雷豹、创新三阳、吉利龙、雷驭、宝临、豪林、如森、都市佳人、晖腾、奥驰、雅杰、捷圣酷车、万通、梦之路、德力斯、爱狮、爱德意、金狮鸟、一科、大德、海燕、创世、科际等品牌。无锡竟有190多家电动车生产企业，可想而知这个市场的竞争会多么激烈。

但是当小牛电动车甫一上市的时候，那精美流畅的外形就给了我眼前一亮的感觉。当时各路草莽生产的电动车还只能靠堆电池数量增加历程，之多也就40公里续航时，小牛电动搭载的松下高能量密度的车子一下就刷新了我的认知，直接达到了100公里。这样长的续航里程，说实话我是非常心动的。

在农村待过的孩子都应该知道，基本上家家户户出行都靠着这种方便快捷的交通工具，有些地区甚至已经达到了人手一部的程度，汽车在农村的普及率远远达不到城市里那么高的水平。

前段时间刚看到一则新闻，说中国目前汽车保有量已经达到3.1亿辆，但是人均保有量跟发达国家相比要低许多。许多人盲目乐观的相信，车市仍会延续之前20年的迅猛发展，但是2019年的车市寒冬给了我们当头一棒。

也许有些人仍会盲目的相信，车市会有所反弹。但就我个人认为，这种趋势可能只会下降或者保持，突飞猛进的时代已经一去不返。

当下最引人注目的新能源车型应该就是纯电动车型了，尤其是最新明星车企Tesla宣布在上海临港工厂量产首批Model3以后，更是拉高了新能源车的关注度。

从某个角度看，纯电动车算是给人类创造了一种新的需求。打败某个行业霸主的，往往不是在这个行业混了很久的，有可能来自其他行业。我国庞大的人口基数以及沿海城市稠密的人口规划，有可能是制约四轮汽车更多地投放到市场的掣肘。

著名的堵车城市包裹：北京（首堵），上海（一上路就堵），广州（广泛的堵），深圳（深刻的堵），无锡（无处不堵）。。。（这里我开玩笑把我家乡放在了全国第五名，请不要喷我哈）。解决堵车问题给全国交警叔叔都给忙坏了，本人也是深受其害。

滴滴出行推出的顺风车可以说是一定程度上提高社会利用效率的方式，但是前段时间发生的女学生/空姐遇害案又把这个业务推到了风口浪尖，程维先生应该也是度过了焦虑的一年，看到最近才重新推出了这项业务。

总的来说，顺丰车业务是利大于弊的。但是，我们如果换一种思路考虑：为什么大多数车都是4个座及以上呢？座椅的利用效率低不说，还加剧了温室气体的排放及能源的浪费。从这个角度出发，车辆的小型化将会是提高社会整体效率的一种趋势。随着国人消费意识的提升，大家不再以“大”为美，每个人都会想要精致美。

但是两轮车的通电在于，无法替主人遮风挡雨，这个需求也是非常普遍的。

目前，小牛电动应该已经解决了续航短/车不精致的问题，接下来假如能够从安全性，舒适性角度做迭代，解决老百姓最朴素的需求，相信在不久的将来能够成为全国首屈一指的电动车企业，实现对Tesla的弯道超车也不是不可能的事情呀。

N-GT PRO 顶配续航180KM

于2020年01月03日，无锡家中敲键盘码出~